近日，丰田章男在G7峰会期间再次抵制电动车，称电动车是被“过度炒作”。虽然丰田章男已经卸任丰田汽车社长一职，但他仍是丰田汽车董事长，他与电动车势不两立的态度引发全球关注。

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把视野收回到国内，曾经在“国补”支持下高速增长多年，占新能源车比重最大的纯电动车，今年需求降速的势头似乎愈发明显。     

新能源车增长降速

今年，乘用车大盘需求疲弱的背景下，新能源汽车依旧保持较高增速，但纯电动车需求增速低于去年同期水平。

乘联会批发数据显示，2023年1～4月，我国乘用车批发销量为683.0万辆，同比增长6.7%。其中，新能源乘用车批发销量210.5万辆，同比增长42.8%。

如果批发销量不明显的话，实销数据更能说明问题。交强险数据显示，2023年1～4月，我国新能源乘用车交强险上险量为172.6万辆，同比增长19.1%。

导致新能源车增长速度下降的直接原因，是市场对纯电动车的需求收窄。交强险数据显示，2023年1～4月，我国纯电动车的上险量为117.4万辆，同比增长18.7%。

对比2022年1～4月，我国新能源乘用车交强险上险量同比增长143.3%，纯电动车的上险量同比增长99.9%，今年市场对纯电动车的实际需求降速非常明显。

纯电动车遭遇瓶颈

如果仅从增长速度比较还不能完全说明问题，那么整体增量放缓、细分市场腰斩，以及区域市场过于集中等特征，意味着纯电动车增长似乎正遭遇瓶颈。

整体增量下降，是今年纯电动车最显著特征。2022年1～4月，我国纯电动车上险量为99.0万辆，与上年同期相比增长49.4万辆。然而，今年前四个月我国纯电动车与去年相比仅增长18.5万辆，同比少增近31万辆。

增量下降的一个重要原因，是前两年需求爆棚的A00级纯电动车，今年销量大幅下降。乘联会数据显示，2023年1~4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比增幅-50.5%。

同时，纯电动车销售区域主要集中在中部和东部省份，新的市场开拓较为困难是其增长降速的另一原因。

根据交强险上险数据统计显示，2021年1~4月广东、浙江、河南、上海、江苏和山东六个区域纯电动车上险量占全国总量的59.6%，今年前四个月上述六区域纯电动车上险量占全国总量的56.2%，两年仅下降了3.4个百分点。换言之，其余25个区域的纯电动车实际需求仅占四成。

换个角度审视，今年纯电动车需求遭遇增长瓶颈有两方面原因。一方面，消费需求疲软，或者说中低端群体收入下降，导致A00级纯电动车需求收缩；另一方面，东北市场冬季严寒，西部市场的充电相对不便，导致纯电动车近年来普及化受阻。     

PHEV普及加快

与纯电动车暂时遭遇瓶颈形成鲜明对比的是，今年PHEV已惊人的速度增长。

宏观看， PHEV增长显著高于纯电动车。交强险数据显示，2022年1～4月，我国PHEV累计销量为55.1万辆，同比增长99.0%。

在纯电动车非常集中的区域市场，近年来PHEV的集中度显著下降。根据交强险上险数据统计显示，2021年1~4月广东、浙江、河南、上海、江苏和山东六个区域PHEV上险量占全国总量的67.4%，今年前四个月上述六区域PHEV上险量占全国总量的45.1%，两年间下降了22.3个百分点。

对区域市场进一步分析发现，陕西、湖北、重庆等中西部省份跻身PHEV销量前十，这在纯电动车领域并不存在。同时，湖南、辽宁、山西紧随其后。换言之，在纯电动车普及受阻的区域，PHEV正迅速打开局面。

事实证明，汽车产业电动化转型，路径并非一条。有报道称：“在丰田章男的领导下，丰田采取了更为柔和的方式，认为纯电动汽车只是未来通往更清洁交通的方式之一。丰田章男一直认为，油电混合动力汽车和氢燃料汽车将发挥重要作用。”

作为全球数一数二的汽车集团，丰田制定战略无论正确与否，都有其自身考量，也要靠时间检验。但作为全球第一大新能源汽车市场，纯电动车依旧主要集中在六大区域市场，还有更广阔的区间有待开发，难道还不能说明纯电动车使用场景有局限性吗？这一点以精明和务实著称的丰田自然看得很明白。

当然，我国纯电动车的市场空间会否越来越窄？现在下定论为时过早。但是今年低端纯电动车腰斩，纯电动车在区域市场过于集中导致内卷加剧，非常值得关注和重视。 

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