时间倒转回5月底，比亚迪公关总经理李云飞大概怎么也想不到，自己回应“比亚迪被长城汽车举报”一事时引用的一句话，会意外押中今年的高考题。

今年高考第一天，有眼尖的网友发现，全国乙卷语文作文的部分材料，刚好与李云飞转发比亚迪声明的微博内容一致。

(相关资料图)

随后，“比亚迪押题成功”消息登上热搜，有网友评论称，两码事看似毫不相干，但却“意外地给比亚迪带来了额外的公关效果”。

比亚迪回应举报的声明

话说回来，长城汽车和比亚迪的“举报门”事件过去大半个月，但讨论热度依然不减。如果没有意外的话，这可能是2023年汽车圈最大的“名场面”。

点开相关评论区，两边粉丝的“互怼”甚至“谩骂”仍在继续，连不太懂车的普通网友闻讯来围观。看起来，事情本身并不重要，围观比亚迪和长城这对在过去齐头并肩的“同门兄弟”决裂，才是令大家兴奋的重头戏。

似乎可以这样讲：现在的汽车圈癫狂起来，已经和饭圈没啥区别了。早在长城汽车和比亚迪的“举报门”事件之前，类似的事情已经时有发生。

远的不说，今年4月的上海车展里，一向低调的沃尔沃汽车，就曾抛出“新势力会的，我们三年就学会了;我们会的，新势力十年都学不会”的争议性言论，引发舆论热议，被视为是老牌车企向新势力“发起总攻”。

与此同时，沃尔沃社交媒体评论区也被闻讯赶来的新势力车企粉丝们占据，纷纷指责此番拉踩“不讲武德”。

剑指新势力，火药味特别足。(图/VOLVO TECH DAY)

事实上，如今在马路上驰骋的大多数纯电动车，都有着数量可观的忠实粉丝。尤其是近几年诞生的新车企，粉丝数量则更为庞大。这些新势力车企的粉丝不是自称“××粉”，就是自诩为“××友”，犹如篮球界“詹粉”与“科蜜”一样狂热。

追星追到汽车界，最明显的变化便是买车的方式和原因。

比起过去买车前得认真考虑一辆车的性能如何、性价比到底划不划算、未来在二手车市场上到底能不能卖出去，现在的人们买车，品牌忠诚度越来越重要：“只要我认可这个品牌，我就会选择氪金支持它，不论需要花费10万元还是100万元。”

毕竟在粉丝的心目中，自家idol永远是充满魅力的。

更有狂热的粉丝，不仅身体力行地购车支持，还用真金白银为自己的“信仰”宣传推广。

2019年10月，一位蔚来车主承包了上海1.2万辆出租车广告屏幕，引发舆论哗然——在纯电动车还算不上大众化消费品的当时，这样的举动足以令人咋舌。据媒体报道，曾有人按照市场行情推算分析，这波投放大概价值两三百万元，等同于当时五六辆顶配ES8的总价。

也难怪，曾经有人在社交平台上询问，为什么会有那么多人选择新势力造的车，最高赞的回答只有六个字：粉丝自带滤镜。

这其中少不了当下最叱咤风云的车企——特斯拉的推波助澜。没人能够否认，特斯拉以及其CEO马斯克是当下自带流量的超级网红，任何一个举动都会在互联网上引发激烈讨论。而特斯拉也正是靠着这种方式频频出圈赚取流量，顺带将之前长期低迷的销量一路往上拉，一跃成为全球市值第一的车企。

汽车界的“饭圈”始祖，非马斯克莫属。

陆续崛起的造车新势力们从特斯拉身上看到了发达的秘诀，在营销、宣传、运营上无限地与用户靠近，像鲶鱼一样搅动原本低调的汽车市场。风潮之下，越来越多的车企开始大打与消费者的“感情牌”，拉近和用户之间的关系。

更有的车企另辟蹊径，在线上线下各构建一个交流平台，买车的没买车的都能在这个平台里交流互动，让人们丰富生活、扩展人脉。

曾经高高在上的管理层们，亲自下场充当起维系社交的“大管家”，有的甚至还时不时在车主群里发几个红包活跃气氛——当然前提条件是，来这里聊天的人，得是这家车企的忠实粉丝。

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