近日，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海一番言论再次引发汽车圈内广泛关注，可谓是语不惊人死不休。

杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

要知道，当前悦达起亚在国内市场的处境并不乐观，长期销量低迷、品牌关注度低、甚至资不抵债的情况下，杨洪海抛出此番“狂妄”的言论，颇有些刻意吸引行业眼球的味道。

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当然，杨洪海口中的“有资金、有技术”并非不无道理。在刚刚过去的2022年，现代起亚以总销量684.8万辆的成绩位居全球第三，仅次于丰田和大众。其中，起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%，位列全球汽车品牌销量榜第七名。

另外据财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56万亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。

不过虽然说全球市场表现不俗，但是在国内市场起亚的整体表现显然不尽如人意。根据上险数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。根据2023年乘联会零售数据显示，今年1-5月悦达起亚的零售销量仅为3.3万辆左右，同比去年下滑约19%，情况依然不容乐观。

另外根据最新的财报显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元），已经出现严重的资不抵债的情况。

而起亚品牌在国内糟糕的表现，也早已让合作伙伴“寒心”。早在2021年，共同携手走过19个年头的东风汽车与东风悦达起亚正式分道扬镳。而即便是当前韩方能够对悦达起亚进行一定的资金扶持，但是到底能补贴多久，目前来看依然是个未知数。要知道，诸如铃木、雷诺等合资品牌早已退出中国市场，如今广汽三菱也陷入停产的风波，悦达起亚能支撑多久还真不好说。

而在技术实力方面，在当前火爆的新能源汽车市场，虽然说起亚有一定的技术储备，但是产品优势并不明显，在国内市场更是鲜有建树。虽然起亚在海外市场发布了多款新能源车型，但是引入国内市场相当缓慢，形成脱节，这也是当前悦达起亚销量不景气的重要因素。

虽然说当前新能源汽车市场开启了大规模价格战，诸如特斯拉、蔚来等品牌已经开启了“厮杀”，这或许能够对自身的盈利水平造成一定的影响，也会淘汰一部分弱势品牌。但是在竞争中存活下来的，势必将占据大部分市场份额，并且在品牌力方面占据相当大的优势。

而杨洪海口中的“在合适的时间进来收拾你们”，显然有些一厢情愿了。何时为“合适的时间”？起亚的新能源产品一进入中国市场就能够一炮走红？这些都是摆在杨洪海眼前的问题。

另外，在今年3月份起亚也召开了“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。按照计划，起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型在今年11月份上市。可以看到，起亚也在按照规划来布局新车，而并非杨洪海口中寻找“合适的时间”。而至于能够真正的“收拾”竞争对手，目前来看难度并不小。

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